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jeudi 9 avril 2020

HISTORADIO -- ROYAUME-UNI - 1920 / 2020 PORTISHEAD Radio 100 ans de trafic radio avec les navires en mer....

Page d'accueil du site PORTISHEAD RADIO GKA
Accès au site en cliquant sur l'image

L'année 2020 marquera le 100 ème anniversaire  de la station maritime Portishead Radio connu sous l'indicatif GKA. De nombreuses manifestations et événements se dérouleront à cette occasion bien que certaines réunions risquent d'être reportées en raison du COVID-19.

Les écouteurs que nous fumes dans notre jeunesse se rappellerons des longues heures passées à l'écoute des stations maritimes...Saint Lys Radio, FFL, bien sur mais aussi Ostende Radio et d'autres dont Portishead Radio.

Une occasion de se replonger dans l'histoire de cette station nous est offerte en visitant le site éponyme. Il est remarquablement documenté, avec de nombreuses photographies des équipements, des lieux et du personnel. Les articles en anglais donnent force de détails sur cette station. Pour ceux qui ne maîtrise pas cette langue, utiliser le traducteur de google, la traduction offerte est satisfaisante.

N'oubliez pas de cliquer également sur l'onglet "PLUS" ce dernier vous permettra de visionner des ressources complémentaires dont de nombreuses vidéos.

En ces temps de confinement, la visite d'un tel site est un bon moyen de s'échapper et de voyager dans l'histoire.

La création de Portushead Radio.....
Les trois premières Conférences Mondiales des Radiocommunication (CMR) qui se déroulèrent en 1903 et 1906 à Berlin et en 1912 à Londres sous l’égide de l’Union Internationale du Télégraphe – qui deviendra en 1932 l’Union Internationale des Télécommunications- met en place une réglementation définissant les modalités dans inorganisation du trafic et l’utilisation des fréquences. Les stations à terre sont appelées «  stations maritimes ». Elles auront comme vocation d’assurer les liaisons avec les navires en mer naviguant près des côtes ou en haute mer. 
Les premières lisons radioélectriques avec les navires en mer ont été réalisées par le  « General Post Office » (GPO) Ces dernières ont été effectuées depuis les sites de Poldhu et de Caernarvon en ondes longues sur des distances ne dépassant pas quelques centaines de miles. En 1919, le GPO et la « Marconi Wireless Telegraph Company ont décié de transformer la station de réception de l’ « Imperial Wireless Chain » installée à Devizes dans le Wiltshire en station maritime. Dotée d’un récepteur et d’un émetteur à lampes d’une puissance de six kilowatts lui permettant d’assurer des liaisons dans un rayon de 1.500 miles, elle se vit attribuer l’indicatif GKT et fut ouverte au service dès le début de l’année 1920.
Le trafic passait par le bureau central télégraphique de Londres pour la clientèle (envoie et distribution) et permettait de joindre les navire cinq jours avant leur arrivée dans un port britannique. Il monta en volume et en 1924 il fut nécessaire de doubler la station de Devizes. Un second émetteur en ondes longues et une station de réception fut construite à Highbridge, près de Bermham-on-Sea dans le Somerset. 
En 1926, les expériences sur les ondes courtes avaient permis d’établir des communications à l’échelle mondiale. Un émetteur ondes courtes fut installé à Devizes, la partie réception trouva sa place à Highbridge. Les tests démontrèrent le formidable potentiel de ces nouvelles installations. La décision de construire une nouvelle station fut prise et celle-ci fut installée à Portishead, près de Bristol. En 1927, Portishead Radio entra en service. Trois nouveaux émetteurs en ondes furent également mis en ondes suivis en 1929 par un nouvel émetteur en ondes courtes......
Extrait d'un article pari en mai 2016 dans HISTORADIO sur Portishead Radio. Pour consulter ce numéro, cliquez (ICI).

Bonne visite et bonne lecture

Richard

F4CZ
73

dimanche 12 novembre 2017

UVB-76 --- Une vidéo sur le Buzzer




ON5VL a publié récemment un article sur cette station russe UBV-76, surnommée le "Buzzer". Si vous ne l'avez pas encore consulté, allez y jeter un coup d’œil, il en vaut la peine. Le lien est (ICI).

Sur ce sujet, F5OZK, Fred, nous indique l'existence d'une vidéo, en français sur le sujet. Vidéo en entête de cette page.

Sur mon blog, vous pouvez également lire un article consacré à ce mystérieux buzzer. Le lien est (ICI)

Un autre site est à consulter, c'est celui de " priyom org " (ICI) , ce dernier publiant les dernières informations sur UBV-76; A noter que ce site traite d'autres sujets, comme les stations à nombres. Site fort bien documenté nous y trouvons même les horaire d'émission et les fréquences de ces stations.

Bonne écoute.

Richard

F4CZV
73

dimanche 15 mars 2015

BANGKOK METEOROLOGICAL RADIO en SSB





Source : South East Asia Dxing
Depuis quelques temps, le radioamateur que je suis avoue humblement être revenu vers ses premiers amours, l'écoute des ondes. Les temps ont bien changé, mais il y a encore de quoi faire. Schématiquement, il y a trois catégories de stations à écouter. A savoir celles relevant de la radiodiffusion (émission nationales, régionales ou internationales) celles relevant de la communauté radioamateur et celles qu'il est d'usage de qualifier d'utilitaires. Ces dernières sont des stations assurant la diffusion de liaisons spécifiques à un nombre plus ou moins restreint d'utilisateurs, civils ou militaires, privés ou étatiques, dans les domaines variés comme l' aéronautique, la navigation maritime, la diplomatie, la météorologie....etc.

Beaucoup des émissions s'effectuent avec des modes digitaux qu'il est  cependant aisé de décoder aujourd'hui avec des logiciels appropriés dont un grand nombre est disponible sur la toile. D'autres restent audibles en phonie à condition de disposer d'un récepteur permettant l'écoute de la SSB ou BLU (Single Side Band ou Bande Latérale Unique) et d'une antenne constituée d'un "bout de fil" en extérieur.... Dans l'éventualité où le lecteur de ce blog ne disposerait pas d'un tel équipement, il lui  est possible de réaliser des écoutes en ondes courtes en utilisant le WebSDR large bande de l'Université de Twente (Pays-Bas) en cliquant sur le lien figurant en haut dans la colonne de gauche du présent blog dont l'utilisation a été décrite avec deux videos dans le présent blog ( première partie et seconde partie). Tel est le cas de BANGKOK METEOROLOGICAL RADIO dont les  caractéristiques sont reprises ci-dessous








Nom :          BANGKOK METEROLOGICAL RADIO
Indicatif :     HSW
Fréquence : 8743,00 kHz + 6765,10 kHz
Mode :        phonie USB ( J3E)
Emetteurs : Marconi Model H-101.60 / Redifon Model HF -10
Puissance : 1kW /10 kW
Antenne :    Dipole HF /Omni Directionnel / Monopole
Activité :     transmission de bulletins météorologiques pour la navigation et la pêche dans le golfe de                                                           Thaïlande et les zones adjacentes
Langue :     anglais / thaïlandais
Adresse:     Bangkok Meteorological Radio
                  Telecommunication Division
                  4353 Sukhumvit Road, Bangna
                  Bangkok 10260 THAILAND
Mail :          info_service@tmd.go.th
Site web :   www.tmd.go.th/index.php

======================================================================
Les bulletins météorologiques sont transmis en boucle pendant deux heures à partir de :
0000 / 0300 / 0600 / 0900 / 1200 / 1500 / 1800 / 2100  en temps universel.
======================================================================

La station est facilement audible en Europe la nuit. Voici un enregistrement réalisé samedi 14/03/2015 à 21 heures TU sur la fréquence de 8743,00 kHz via le WebSDR précité.




A noter que cette station diffuse également des émission VOLMET (bulletin météorologique pour l'aviation) et FAX (cartes météorologiques) sur lesquelles nous reviendrons dans un prochain article.

Bonne écoute

Richard
F4CZV
73

mercredi 11 mars 2015

Transmissions militaires : U.S.A. Le réseau HFGCS

Le réseau américain HFGCS, acronyme pour Hight Frequency Global Communications System, qui dans la langue de Molière se traduirait par « système mondial de communication en haute fréquence », assure, au travers d’une douzaine de stations HF  au sol,  l’acheminement des messages entre les autorités officielles et les aéronefs ainsi que les navires des forces armées américaines.  Ce réseau est également ouvert aux pays alliés des Etats-Unis sous certaines conditions fixées par des accords bilatéraux.

Il a été mis en place le 1er juin 1992 sous la dénomination de GHFS (Global Hight Frequency System) en substitution des réseaux  « Giant Talk » utilisé par le Startegic Air Command et le GCCS (Global Command and Control System) utilisé par les autres services de l’USAF (United States Air Force). Cette réorganisation avait été engagée avec la fin de la guerre froide.

En 2003, avec l’achèvement du programme  Scope Command, programme pluriannuel mis en place pour assurer le développement technologique des équipements, il devient le HFGCS, réseau dont le commandement est assuré par la base aérienne d’Andrews, dans le Maryland.

Cette évolution permet une organisation identique des stations fixes qui comportent désormais un site de réception, un site de transmission et un système de commande, comme indiqué ci-après. De ce fait, les stations bénéficient d’une configuration flexible permettant une exploitation à distance ou locale, ou encore avec une combinaison des deux.



Le réseau HFGCS n’est pas dédié à un service ou un commandement particulier, mais il est réservé à des utilisateurs préalablement autorisés par le ministère américain de la Défense.


Ses principales missions consistent à permettre :

- l’interconnexion avec le réseau téléphonique,
- la connexion automatique avec les réseaux de transmission de données (ALE),
- le commandement et le contrôle  des missions en cours,
- le bon déroulement d’opération de secours ou d’assistance,
- les communications entre les utilisations,
- l’aide à  la circulation aérienne,
- la transmission de courriels via des réseaux spécifiques (NIPRNet [1]  et SIPRNeT [2])

En 2013, la plupart des stations fixes ont cessé de s’identifier sur l’air, ne laissant plus apparaître leur lieu d’émission. Elles utilisent un seul indicatif commun, à savoir « Mainsail ». Il en est de même pour les stations mobiles qui appellent « Mainsail » quelle que soit leurs positions géographiques.

Les stations du réseau HFGCS utilisent des fréquences principales leurs permettant d’assurer une couverture mondiale. Le tableau ci-après indique les fréquences utilisées lors du contact initial, de l’envoie de messages EAM (Emergency Action Message – messages opérationnels urgent [3]), de brèves communications téléphoniques ou de l’acheminement de messages de routine. Les stations utilisent également des fréquences « discrètes » pour transmettre certaines instructions particulières ou spéciales ou encore des communications téléphoniques de longue durée.

Tableau des fréquences principales du réseau

Utilisation
Horaire
Fréquence KhZ
Fréquence KhZ
HFGCS principale
24/24
8992
11175
HFGCS secondaire
Jour
13200
15016
HFGCS secondaire
Nuit
4724
6739

Implantation des stations fixes du réseau.
  


Liste des stations.

Station
Localisation
ALE
Andersen Air Base
Guam
GUA
Adrews Air Force Base
MD – USA
ADW
Ascension Air Force
Atlantique sud
HAW
Croughton Air Base
Royaume  Uni
CRO
Diego Garcia Naval Station
Océan Indien
JDG
Elmendorf Air Force Base
AK- USA
AED
Hickham Air Force Base
HI- USA
HIK
Keflavik  Naval Station
Iselande
IKF
Lajes Air Base
Açores
PLA
Mc Clellan Air Force
CA- USA
MCC
Offutt Air Force Base
NE- USA
OFF
Salinas
PR- USA
JNR
Sigonella Naval Station
Italie
ICZ
YOKOTA Air Base
Japon
JTY


La plus grande partie du trafic écoulé sur ce réseau sont des messages EAM dont les caractéristiques sont reprises ci-après.

EAMs et Mainsail.

Les messages EAM sont des messages opérationnels de l’armée américaine de haute priorité et de caractère  sensible. Les messages des forces stratégiques utilisent cette procédure, y compris en cas d’attaque nucléaire. Compte tenu de leur importance, ils sont obligatoirement codés afin de préserver le secret des instructions qu’ils comportent.

La transmission du message commence par l’envoi en phonie (USB) des sic premiers caractères du texte, répété trois fois. Le message type comporte 30 caractères, mais il peut être plus bref ou plus long. Il a été relevé un message avec 248 caractères.  Outre ces caractères, prononcés en utilisant l’alphabet OTAN ( Alpha, Bravo, Charlie…..) les messages peuvent comporter les chiffres  2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7. Les chiffres  0 / 1 / 8 / 9 sont beaucoup moins utilisés.

Voici un exemple de message transmis :

G5RTZN G5RTZN G5RTZN stand by, message follows
G5RTZNMERFOBIV4EDDS3V6MZTHWMTX I say again G5RTZNMERFOBIV4EDDS3V6MZTHWMEX this is mainsail out

Vous remarquerez que les six premières lettres du message sont transmises trios fois avant l’envoie de celui-ci. Le message est répété une fois systématiquement.  Il se termine par « Mainsail out » , Mainsail étant l’indicatif commun aux stations fixes. Voir la vidéo en bas de page pour écouter un message de ce type.

Parfois des indicatifs tactiques sont utilisés et dans ce cas le message ne comporte pas « Mainsail » à la fin. La transmission est précédée,  par l’indicatif lu comme suit : « For Waiter » ou un autre exemple « for Trinity ». A noter que ces indicatifs techniques changent en principe toutes les six heures, bien que là encore il y ait des exceptions.

Skyking

Une autre catégorie de messages est transmise sur le réseau HFGCS. Il s’agit des messages Skyking destinés aux moyens logistiques et aux éléments engagés par le commandement stratégique américain. Skyking est l’indicatif commun utilisé par les équipages des avions et missiles engagés dans le cadre du SIOP (Single Integrated Operational Plan). A noter que tous les forces engagées reçoivent tous les messages.

Voici un exemple de message :

Skyking Skyking  do not answer… India Mike Alfa, time: zero five, authentication Papa Romeo
I say again… Skyking Skyking  do not answer… India Mike Alfa, time: zero five, authentication Papa Romeo

Le destinataire ne doit pas répondre (do not answer) afin de ne pas permettre une detection de sa position.

Parfois, vous pourrez entendre un écho plus ou moins important sur la transmission des messages. Celui-ci est du à des phénomènes de propagation et au fait que plusieurs stations peuvent transmettre en même temps. L’effet du retard dans les ligne de transmission et des liaisons satellites peut également jouer.

Bonne écoute.

Richard
F4CZV

73






ooOOoo

[1] NIPRNet (Non-Secure Internet Protocol Router Network) est un réseau informatique servant pour les échanges d'informations non classifiées mais sensibles entre ses usagers autorisés tout en leur donnant accès à Internet. Il comprend un ensemble de routeurs IP détenus par le Département de la Défense des États-Unis (DoD). NIPRNet a été créé par le Defense Information Systems Agency (DISA) dans le but de se substituer à MILNET.

[2] SIPRNet (Secret Internet Protocol Router Network) est un système reliant plusieurs réseaux informatiques utilisés par le Département de la Défense des États-Unis (DoD) et le Département d'État des États-Unis et servant à transmettre des données confidentielles jusqu'au niveau Secret (c'est-à-dire des informations qui, si elles étaient dévoilées, pourraient causer de sérieux dommages à la sécurité nationale). Toutes les communications circulant au niveau des protocoles TCP/IP sont dans un environnement dit « complètement sécurisé ». SIPRNet offre d'autres services, tels que les documents au format hypertexte et le courrier électronique.

[3] message prioritaire  transmis par les autorités militaires contenant des instructions nécessaires au déroulement et au suivi  d’une d’opération. Les données sont « sensibles ».



samedi 7 mars 2015

A l'écoute du trafic aérien de l'Afrique

Le continent africain couvre 6% de la surface terrestre et 20 % des terres émergées.  Sa superficie est de 30 415 873 km2 avec les îles, soit 45 fois la surface de la France. Bien que de réels progrès aient été enregistrés ces dernières années au niveau de la couverture radar, celle-ci demeure encore insuffisante pour couvrir l'ensemble de sa surface. Le contrôle de la circulation aérienne s'effectue donc principalement en phonie, soit en VHF lorsque les aéronefs évoluent à portée des stations au sol (approche, tour) soit en HF lorsque les conditions ne sont pas remplies, comme lors des vols inter-régionaux ou trans-continentaux.

LE RÉSEAU AÉRONAUTIQUE PHONIE EN AFRIQUE

Les communications radios concernant le contrôle de la circulation aérienne sur le continent africain sont répartis en cinq secteurs géographiques comme indiqués sur la carte ci-dessous.


Voici la liste des  principales stations de contrôle opérant dans ces zones et leurs fréquences

AFI-1 : 3452.0 - 6535.0 - 8861.0 - 13357.0 - 17955.0

Abidjan, Bamako, Bangui, Bissau, Bouake, Casablanca, Conakry, Canarias, Dakar, Freetown, Johannesburg, Kano, Niamey, Nouadhibou, Nouakchott, Ouagadougou, Roberts

AFI-2 : 3419.0 - 5652.0 - 8894.0 - 13273.0 - 17961.0

Algiers, Kano, Gao, Niamey, N'djamena, Tamanrasset, Timimoun, Tripoli, Tunis

AFI-3 : 3467.0 - 5517.0 - 10018.0 - 11300.0 - 13288.0 - 17961.0

Addis Ababa, Aden, Asmara, Bahrain, Benghazi, Bombay, Bujumbura, Cairo, Comoros, Dar es Salaam, Entebbe, Hargeisa, Djibouti, Jeddah, Khartoum, Kigali, Kisimayu, Male, Mogadishu, Nairobi, Port Sudan, Sana'a, Seychelles, Tripoli.

AFI-4 : 2878.0 - 5493.0 - 8903.0 - 13294.0 - 17961.0

Accra, Bangui, Douala, Entebbe, Franceville, Garoua, Goma, Harare, Kano, Kinshasa, Kisangani, Lagos, Libreville, Luanda, Lubumbashi, Lusaka, Maiduguri, Maroua, N'djamena, Niamey, Niamtougou, Pointe Noire, Port Gentil, Roberts, Sao Tome, Windhoek, Yaounde

INO-1 : 3476.0 - 5634.0 - 8879.0 - 13306.0 - 17961.0

Antananarivo, Beira, Bombay, Brisbane, Cocos Islands, Colombo, Dar es Salaam, Harare, Jeddah, Kigali, Lilongwe, Lusaka, Madras, Mahajanga, Male, Mauritius, Moroni, Nairobi, Perth, Seychelles, St.Denis, Toamasina

Le tableau suivant, établi à partir de données officielles de la circulation aérienne de 2012, indique pour les stations de contrôle mentionnées, les fréquences principales et régionales utilisées, certaines enregistrant un trafic plus élevé que d'autre en fonction de la volumétrie des vols.


StationSecteurFréquences Fréquences régionales
ABIDJANAFI-18861 / 13357 / 17955
ACCRAAFI-46638 / 6586 /8903 / 132945519 / 8826 / 13304
ADDIS ABABAAFI-33467 / 5658 / 11300 / 13288 / 179616574 / 8870
AGADES6638
ALGERAFI-23419 / 5652 / 8894 / 13273 / 17925
ANTANANARIVOAFI-43476 / 4657 / 5634 / 8879 / 13306
ASMARAAFI-26574 / 8870
BAMAKOAFI-18861
BANGUI6559 / 8873
BANJUL5680 / 6610 / 6638 / 8862
BECHAR6638 / 8924
BEIRAINO-18879
BENGHAZIAFI-23467 / 5658
BISSAUAFI-16535 / 8861 / 13357 / 17955SAT-2 : 5565 / 11291
BOBO DIOULASSO6673
BOUAKE6637
BRAZZAVILLEAFI-1 / AFI-45493 / 8903 / 13294 / 179616559 / 8873
BUJUMBURAAFI-3 / AFI-4 / INO-18888 / 8903 / 11300 / 13288 / 13294
CANARIE (IlES)AFI-12854 / 3452 / 6535 / 8861 / 17955SAT-2 : 2854 /5565 /11291 /13315
CAP TOWN3425 / 6580 / 8888
CASABLANCAAFI-12854 / 3452 / 6535 / 8861EU/MED : 3442 / 5554 / 6610 / 8882
CONAKRY5680 / 6610 6589
COTONOU6586 / 6638
DAKARAFI-13452 / 6535 / 8861 / 13357 / 179553452 / 6673 + SAT-1 / SAT-2 : 5565 / 11281 / 13315
DAR-ES-SALAMAFI-35658 / 8879 / 11300 / 133068870
DJANETAFI-188496638
DJIBOUTIAFI-3113005505
DOUALA6559 / 8873
EL GOLEAAFI-388946638
FRANCEVILLE88736559
FREETOWN6610 / 88826638
GAROUA6559 /8873
GARDAIAAFI-22854 / 6638
HARGEISA8959
HASSI MESSAOUDAFI-28894
IN ANEMASAFI-26638
IN SALAHAFI-26638 / 8894
JOHANNESBURG8861 / 13315 / 179595565 / 6559 / 21926
JUBA55058959
KAMINAAFI-42878 /5496 / 6559 /8903 / 132942851 / 8888
KANOAFI-2 / AFI-45652 / 8903 / 13294
KHARTOUMAFI-33467 / 5658 / 11300 /132882966 / 5505 / 13336
KIGALIAFI-33467 / 5658 / 11300 / 13288 5095 / 12003
KINSHASAAFI-45493 / 8903 / 132942851 / 6559 / 8888 / 13304
KITONAAFI-42878 / 5493 / 8903 / 132942851 / 6559 / 8888 /8913
LAGOSAFI-489035519 / 6586 / 6638
LE CAIREAFI-33467 / 5658 / 11300 / 132886574
LIBREVILLE6559 / 8873
LOME6586
LUANDAAFI-42878 / 5493 / 6559 / 8903 / 132942851 / 8888
LUSAKAAFI-4 / INO-12878 / 5493 / 89036586 / 8888
MAJUNGAINO-14657
MAROUA6589
MAURICE (ILE)INO-13476 / 5634 / 8879 / 13306
MOGADISCOAFI-35658 / 113005505 / 8959 / 13336
MONGU8826
MORONIAFI-3 / INO-15658 / 8879 / 113003481 / 4005 /4657 / 5540 / 6822 / 8854
NAIROBIAFI-3 / INO-1113066559 / 8888
NDJAMENA5519 / 88268924 / 8959
NIAMEYAFI-2 / AFI-45493 / 5652 / 8894 / 8903 / 13273 / 132945680 / 6586
NOUADHIBOUAFI-188616673
NOUAKCHOTTAFI-188616673
OUAGADOUGOU6586 / 6673
OUARGLAAFI-288946638
PORT SOUDAN5505 / 8959
ROBERTSAFI-13452 / 88616638 / 6673 / 8882
SAINT DENIS INO-13476 / 88795505
SALAFI-13452 / 6535 / 8861 / 13357 / 17955SAT-2 : 2854 / 5565 / 11291 / 17955
SAO TOMEAFI-45493 / 8903 / 13294
SEYCHELLESAFI-3 / INO-15634 / 8879 / 13306
TAMANRASSETAFI-288942854 / 5519 / 6638 / 10081
TAOMASINAINO-188794657
TEBESSAAFI-28894
TOUGGOURT6638 / 8924
TRIPOLIAFI-2 / AFI-33419 / 5652 / 5658 / 11300 / 132738894 / 17949
TULEARINO-15484
TUNIS3411 / 5519 / 8826AUM,A : 4689
WINDHOEK5519 / 88266603 / 8875
YAOUNE6559
ZINDER6638


CARTE DES FIR* DU CONTINENT AFRICAIN

Cette carte vous permettra de localiser les stations de contrôle  du continent africain.



* FIR, (de l'anglais Flight Information Region - en français Région d'Information en Vol)) est un espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés.

ooOoo

Le prochain article sera consacré à la phraséologie technique utilisée lors des échanges radios entre les aéronefs et les stations de contrôle

En attendant, je vous souhaite une bonne écoute....

Richard
F4CZV
73

mardi 3 mars 2015

Le Centre de Contrôle Aérien de Shanwick

Le centre de contrôle aérien de Shanwick assure les communications radios avec les avions en vol au dessus de l'Atlantique nord.

Le tableau 1 indique les informations de localisation géographiques des centres émetteur et récepteur, les diverses fréquences utilisées (Trafic, Secours et Volmet). Les horaires d'utilisation des fréquences sont mentionnés dans le tableau 2.


Tableau 1


Tableau 2


Je vous invite à regarder la vidéo suivante qui nous montre le fonctionnement de ce centre de contrôle.




Je remercie Marcel, SWL de longue date et fidèle lecteur de ce blog, pour m'avoir adressé la QSL de SHANON confirmant son écoute du 12/10/1983


Je vous invite à visiter son site et à regarder sa collection de QSL s'étalant sur plus de 30 ans, preuve de sa passion pour l'écoute. (ici)

Bonne écoute
Richard
F4CZV
73

NB. : Page mise à jour le 09/03/2015 avec ajout QSL Shanon

lundi 2 mars 2015

A l'écoute du trafic aérien dans l' Atlantique nord

L'écoute des stations utilitaires est une activité importante des écouteurs (SWL). Pour les néophytes, les émissions diffusées en ondes peuvent être classées en trois catégories : radiodiffusion, radioamateur et utilitaire. Cette dernière comprend un grand nombre d'utilisateurs échangeant des données nécessaires au fonctionnement de leurs services. Sans entrer dans le détail des émissions qui peuvent être captées, le trafic peut être réparti comme suit : militaire, météorologique, diplomatique, réseaux privés, maritime et aéronautique.

Le contrôle aérien est principalement assuré par une couverture radar. Les contrôleurs au sol suivent sur leurs écrans  les avions et sont en liaison avec les pilotes en utilisant la VHF ou les UHF. Néanmoins, certaines zones ne bénéficient pas d'une couverture radar, comme l'Afrique ou les océans. Pour toutes ces zones, les communications entre les centres de contrôle et les aéronefs s'effectuent en HF (ondes courtes) dont la portée est bien supérieure à celle des VHF/UHF. Les avions suivent des routes particulières et reportent leur position à intervalles réguliers. L'écoute de ce trafic permet de recevoir des appareils volant au-dessus de l'Afrique ou en plein milieu de l'Atlantique. Il suffit de posséder un récepteur de trafic décodant la BLU (bande latérale unique) ou d'utiliser le Wide-band WebSDR de l'Université de Twente au Pays-Bas (lien en haut de la marge droite du blog).

L’ÉCOUTE DES LIAISONS HF

Un des avantages des liaisons en ondes courtes est leur grande portée. A toute heure du jour ou de la nuit, l'écouteur pourra intercepter des communications sur les fréquences réservées aux services aéronautiques. Celles-ci sont réparties en trois catégories :

- les fréquences "TRAFFIC" réservées au contrôle des vols,
- les fréquences "VOLMET" utilisées pour la diffusion des informations météorologiques,
- les fréquences "OPERATIONS" dédiées aux liaisons avec les compagnies aériennes.

Les fréquences (kHz) réservées au trafic aérien se répartissent en 11 bandes

-   2.850 /   3.025
-   3.400 /   3.500 
-   4.650 /   5.700
-   5.450 /   5.480   (région 2)
-   5.480 /   5.680
-   6.525 /   6.685
-   8.815 /   8.965
- 10.005 / 10.100
- 11.275 / 11.400
- 13.260 / 13.360
- 17.900 / 17.970
- 21.924 / 22.000

LE RÉSEAU AÉRONAUTIQUE  PHONIE DANS L'ATLANTIQUE NORD

Le réseau "Atlantique nord" comprend six stations de contrôle, soit une par FIR (Flight Information Region - Région d'Information en Vol) assurant les communications radiotéléphoniques avec les avions en vol, qui sont:

- Bodo Radio, Norvège, (ACC Bodo)
- Gander Radio, Canada , (OACC Gander)
- Iceland Radio, Islande (ACC Reykjavik)
- New York Radio, USA (OACC New York)
- Santa Maria Radio, Portugal (OACC Santa Maria)
- Shanwick Radio, Irelande (OACC Shanwick)

ACC :   centre de contrôle de zone
OACC: centre de contrôle de zone océanique

A ces stations viennent se greffer deux stations sur les fréquences "Atlantique nord", à savoir Canaias radio couvrant la zone de contrôle des Canaries et Artic radio couvrant les zones de contrôle d'Edmonton, Winnipeg et Montréal.

Les liaisons "TRAFFIC" s'écoulent sur 24 fréquences allouées par l'ITU permettant d'assurer une couverture permanente des MWARA  (Major World Air Route Aera - Zone mondial de route aérienne principale) 24/24 heures Les fréquences allouées aux RDARA  (Regional and  Domestic Air Route Aera - Zone régionale et domestiques de route aérienne) peuvent être également utilisées sur instructions des centres de contrôle afin de fluidifier le trafic.


RÈGLES OPÉRATIONNELLES DU RÉSEAU

Les stations au sol doivent s'entraider afin de fournir aux avions en vol une continuité dans les liaisons radios dont le réseau à la charge. Chaque station au sol assure les liaisons sur une portion de la route transatlantique en fonction de son implantation. Celle-ci est responsable de l'attribution d'une fréquence principale et d'une fréquence secondaire sur lesquelles devront s'écouler le trafic entre l'avion et la station de contrôle. Elle assure la sécurité du vol en réceptionnant à intervalles réguliers la position de l'avion et les autres données de vol, et doit être capable d'entrer en contact avec l'avion à tout instant en utilisant le SELCAL (appel sélectif). Enfin, elle met en œuvre les procédures définies en cas de difficultés dans les liaisons radios (demande à'un avions proche de celui qu'elle ne peut contacter d'assurer le relais via la VHF, par exemple). Elle est également responsable du transfert des liaisons à la station suivante et s'assure de la bonne prise en charge par cette dernière.

TABLEAU DES FREQUENCES MWARA ANTLATIQUE NORD

Les fréquences utilisées sur les routes aériennes principales de l'Atlantique nord sont reprises dans le tableau suivant. Elles permettent d'assurer une couverture 24/24 heures des liaisions radio entre le sol et les avions en vol.


TABLEAU DES FRÉQUENCES RDARA ATLANTIQUE NORD

Les fréquences utilisées sur les routes aériennes régionales de l'Atlantique nord sont reprises dans le tableau suivant. Elles permettent d'assurer une couverture 24/24 heures des liaisons radio entre le sol et les avions en vol.





LA RÉPARTITION DES FRÉQUENCES DANS LA ZONE ATLANTIQUE NORD

 La zone de l'Atlantique nord est divisée en 7 secteurs géographiques représentés sur la carte ci-après.



 Les fréquences radios sont attribuées comme suit :


Voilà quelques informations qui vous permettrons de vous lancer à l'écoute du trafic aérien dans l'Atlantique nord. Soyez patient et dites vous qu'il faut persévérer pour bien appréhender ce type de communications. Ceux d'entre vous qui pratiquent l'écoute en VHF auront sans doute moins de difficulté, mais vous verrez, avec le temps, l'habitude vient et vous pourrez suivre un vol d'une rive à l'autre de l'Atlantique. ....

Il y a d'autres zones où les communications aéronautiques en HF sont nombreuses. Nous y reviendrons dans un prochain article. A toute fin utile, je vous livre une planisphère des MWARA avec indications des zones et des fréquences. 

Je vous souhaite une bonne écoute et un bon vol.
Richard
F4CZV
73


Pour agrandir cliquez sur la caret


samedi 17 janvier 2015

Saint Lys Radio .... 17 ans déjà!

Saint-Lys radio était une station radio maritime en ondes décamétriques, installée dans la commune de Saint-Lys. Construite en 1948, elle a cessé d'émettre le vendredi 16 janvier 1998 à 20h00. Les PTT puis France Télécom était l'exploitant de Saint-Lys radio qui permettait les liaisons radios avec les navires en mer et avec les aéronefs. La station assurait des bulletins météorologiques. Elle permettait les radio-télécommunications de catastrophe pour les organisations intervenant sur une catastrophe internationale. Elle permettait la demande d'aide médicale par radios ondes courtes au SAMU de Toulouse. La station Saint-Lys radio est à ce jour fermée.


Nombreux sont les OM et SWL qui ont écouté les vacations de Saint Lys radio. Pour ma part j'ai passé beaucoup d'heures à l'écoute de FFL sur 8806kHz la voie 830...Je n'ai pas compté le nombre de fois où je me suis endormi à l'écoute de cette station, le BC312 puis l'AME7G  qui prônaient dans ma chambre d'adolescent restant allumé toute la nuit!  Que de souvenirs!

Je vous propose quelques liens qui vous permettront aux plus jeunes de découvrir cette station et pour les plus anciens de remonter le temps et de retrouver cet air d’accordéon avant la diffusion de la liste d'appels......

Le premier lien vous permettra de télécharger un ouvrage " L"histoire de Saint Lys radio" rédigé par
Edgar AMBIAUD , Retraité des PTT, ancien opérateur puis cadre à St-Lys-Radio de 1950 à 1987.
Ce document se trouve  sur le site de Cargos - Paquebots - Autres navires de marine marchande
Navigation maritime et fluviale, un site à visiter sans modération. Merci à Françoise Massard

Le second vous permettra d'entendre la voix de Jeannine, l'opératrice qui a transmis le dernier message de Saint Lys radio. Merci à F1NQP, Jean-Jacques pour cette page de souvenirs et les liens qu'il nous propose sur ce sujet.

Et pour finir ce reportage sur Saint Lys Radio réalisé en 1994 disponible sur la chaîne YouTube de Joël HUSSON. 25 minutes de souvenir,de bonheur.......


Je teins à remercier un fidèle lecteur de ce blog, l'ami Marcel (14zk192) qui m'a rappelé cet événement....Aller visiter son blog, celui d'un passionné et d'un amoureux des ondes. 73/88 à toi Marcel.





Ici Saint Lys Radio, service radiotéléphonique avec les navires en mer...........

Merci de votre visite
73 
Richard






NB: Page mise à jour le 09/03/2015 avec les QSL de Saint Lys Radio. Un grand merci à Marcel.